Texas merkezli Ocean Infinity, Malezya hükümetine yeni kanıtlar ortaya çıktıktan sonra MH370 için yeni bir arama önerdi. Malezya Ulaştırma Bakanı Anthony Loke, kabine onayını beklediğini açıkladı. Onaylanırsa, Ocean Infinity’nin arama misyonu Kasım ayında başlayabilir. Misyonun “hiçbir şey bulamazsak ücret alınmayacak” temelinde gerçekleşeceği belirtilmiştir.
2014 yılında Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’dan Çin’in başkenti Pekin’e gitmek üzere yola çıkan Malaysia Airlines uçuşu MH370, 6 saatlik bir uçuş olması gereken ancak hiçbir iz bırakmadan kayboldu. Uçağın bir on yıl boyunca bulunamaması ve yaşayan ailelerin birçok cevapsız soruyla baş başa kalması bu uçuşun etrafındaki gizemi derinleştirdi.
17 Ocak 2017’de, yaklaşık üç yıl süren çabaların ardından hükümet arama çalışmalarını durdurdu ve “uçağın belirli bir konumunun belirlenmesine yol açacak inandırıcı yeni kanıt bulunmadığını” belirtti. 2017 ile 2018 yılları arasında Ocean Infinity, enkazı bulmak için başarısız bir şekilde çalıştı. Yeni bir arama önerisi bu başarısızlığı tersine çevirebilir.
Ocean Infinity Mayıs ayında, Malezya hükümetine MH370 için yeni bir arama önerisi sundu. Güney Çin Gazette’ye göre, Malezya Ulaştırma Bakanı Anthony Loke şirketin ilgili taraflarca incelenmesi için teklif belgesi ve kanıtlarla birlikte sunum yaptığını açıkladı. Perşembe günü yapılan görüşmelere göre, hükümet ve Ocean Infinity arasındaki anlaşmanın nihai olarak kabine sunulması gerektiğini belirtti. Sürecin yaklaşık üç ay süreceğini tahmin etmektedir.
Loke şunları söyledi: “Her şey iyi giderse, arama misyonunun Kasım ayında başlatmaya hazır olduklarını belirttiler. Ancak kabine onayına ihtiyacımız var çünkü ben kabine önceden gitmem.”
8 Mart 2014 tarihinde, Kuala Lumpur’den Pekin’e gitmek üzere Malezya Havayolları’na ait 9M-MRO kayıtlı bir 777-200ER uçağı ile MH370 seferi düzenlendi. Uçağın yerel saatle 00:40’ta kalktığı ve 6 saatlik uçuşun normal bir şekilde ilerleyişinde 01:21’de transponderın kapandığı bildirildi.
01:30’da, Kuala Lumpur dışındaki Subang’daki Malezya hava trafik kontrolörlerinin uçakla irtibatını kestikleri Tayland Körfezi üzerindeki Malezya ve Vietnam arasında uçakla temasının kaybolduğu bildirildi. MH370, Malezya hava radarından 02:22’de kayboldu.
Arama çalışmaları iki gün sonrasında başladı ve başlangıçta her iki Asya ülkesinin etrafına odaklandı. Yeni uydu verileri bulunduğunda, arama noktası daha sonra Güneybatı Avustralya yakınlarındaki geniş bir deniz tabanı parçasına yoğunlaştı. Avustralya Taşımacılık Güvenlik Bürosu (ATSB), ABD’deki NTSB’ye karşılık gelen Avustralya’nın arama çabalarını yönetti.
Ne yazık ki, yapılan yoğun arama ve kurtarma çalışmalarına rağmen, 9M-MRO ve yolcuları hala bulunamadı. O zamandan beri, Hint Okyanusu’nda çeşitli enkaz parçaları bulundu. Örneğin, 2015 ve 2016’da uçak kanat flapsları Réunion Adası, Tanzanya ve Mauritius plajlarına vurdu. Tüm bunlar daha sonra 9M-MRO’nun gerçek parçaları olarak ilan edildi.
2020 yılında ise Avustralya kıyısına daha fazla enkaz vurdu, bu da uçağın kayboluşuyla ilgili tartışmaları yeniden alevlendirdi. Ancak bu enkazın muhtemelen MH370’den gelmediği belirlendi. 2023 yılında, mahşup uçuştan muhtemelen gelen enkaz doğrulandı. Madagascar’da arama yapan bir enkaz avcısı olan Blaine Gibson, 2019 yılında ilk kez enkazı keşfetti. Benzer enkazın aynı konumda 12 Haziran 2016 tarihinde de bulunduğu ve bu enkazın 9M-MRO’nun yıldızboard tarafı burun tekerleğinden geldiği doğrulandı.
Godfrey, gemileri inceledi ve malzemenin kalınlığını ve yoğunluğunu benzer enkazlarla karşılaştırdı. Bulguların kısa bir özetini ve enkazın görüntülerini
buradan
görebilirsiniz.
Düşüncelerinizi yorumlar bölümünde paylaşın.
